“打不赢的敌人就是朋友“——宿敌对决之凯美

 新闻资讯     |      2020-03-24 19:06

“打不赢的敌人就是朋友“——宿敌对决之凯美瑞与雅阁

“打不赢的敌人,就是朋友”一句谚语,会让你想起多少亦敌化友的经典故事。而在残酷的汽车市场,品牌之间的斗争,车型之间的较量,更多的是你死我活成王败寇。而经过时间的考验,也不乏难分伯仲,不曾停歇的对决,他们亦敌亦友的关系,成就了华山论剑般的巅峰对决。今天我们就开启一个话题——“打不赢的敌人就是朋友”——宿敌对决系列,盘点那些历久弥新的对手车型,竞争造经典。


的确,一场较量没有分出胜负,这对对手可能是高手过招也可能是菜鸡互啄。而当一场较量经历了接近40年仍未分出高下,甚至愈发精彩,那么这样的宿敌无疑就代表着这个领域的最高水平。


诞生于1982年的丰田凯美瑞,经历了从紧凑车型到中型车的转变。而今作为首款完全基于TNGA架构开发的车型的第八代凯美瑞依旧是这个市场最受关注的车型之一。


而他的宿敌,诞生于1976年的雅阁,经历了10代的磨砺,从本田的“开国功臣”,到如今重新定义中型运动家轿,雅阁的存在一直代表着本田对未来市场的思考。


而如果你已经将您的选买目标放在了20-30万的中型家用轿车上,这两台车可能是您“非此即彼”的选择,这样一对宿敌,如今的产品力又当何论呢?


  • 外观设计:豪华or运动,这次可能要做一个选择

最新一代的凯美瑞和雅阁都选择了更加激进的外观设计,现在大家可能已经逐渐认可运动的趋向已经是如今车市“不可逆”的潮流,而在这两款车上大刀阔斧的做更加年轻激进的设计,的确让大家刮目,历久弥新的另一层含义可能就是不断的创新。


第八代凯美瑞采用了更加夸张的下格栅,不再内敛的设计语言将TNGA低重心的特点真人麻将以最直接的方式展现在消费者的眼前。前脸给人的超宽视觉和以及锋利的格栅饰条,是丰田这个时代突破后的设计极限。而同时发布的豪华和运动两种外观,可能实在满足原有受众的同时,挑战更新的消费群体。


第十代雅阁的重点则在车身侧面,比凯美瑞更低矮的车高以及三条收紧的尾部线条,让雅阁这一次换代有了一种“返老还童”的感觉,运动成为新车外观的主打。当然这也让人疑惑,对于曾经定位于“中年精英”的他,以这样一种改变来冲击更加年轻的市场,是否会“顾此失彼”。还有一种声音,“十代雅阁看起来好像十代的思域啊”,追求灵巧和动感牺牲了些许豪华与精致,不得不说这次雅阁这次选择十分激进。


  • 内饰配置:内外兼修,内饰配置不应该成为软肋

内饰方面凯美瑞的不对称设计让人印象深刻,丰富的线条以及多层材质搭配,让中控台更具有设计感。和外观一样,这次的凯美瑞有了一种雷克萨斯的感觉。而雅阁的中控就稍显中庸,传统的布局,平直的线条搭配,都是本田给人的固有印象,这次内饰相对于外观的激进来说,并没有太多新意。


丰田凯美瑞混动的入门炸金花游戏下载手机版下载版的价格来到了23.98万元(2019款 凯美瑞双擎 2.5HG 豪华版),而本田混动的入门版车型价格更加具有吸引力19.98万(2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 )。价格的下探是否代表着配置的降低呢?


入门版的雅阁选择了双7英寸显示屏,仪表盘的的左侧也采用液晶显示。而在顶配车型上换装8英寸液晶多媒体屏幕搭配Honda CONNECT系统,支持实时的路况导航和拥堵指引。不过需要提示的是,雅阁只有在次顶配车型上才支持Carplay功能,很可能因为这个原因,更多的用户会选择这个配置,毕竟车机系统永远没有手机好用。


而入门版的凯美瑞混动选择了9英寸液晶对媒体屏幕加7英寸仪表盘的搭配,仪表盘的设计更加具有动感,入门版车型就配备了倒车影像和HUD抬头显示两个实用配置,这点雅阁就稍显吝啬,HUD顶配车型才有,而倒车影像功能在入门版车型上也并没有搭载。


综合来说两台车在配置方面只能算中规中矩,手机版棋牌牛牛游戏在豪华感的营造方面,两台车都没有太大的突破,而在科技配置方面,如果说想要迎合年轻人的消费理念,这点并不应该是软肋,相对来说凯美瑞可能更加大方,雅阁的诚意更多的体现在了价格方面。


  • 动力驱动:两种混动到底选哪一个

雅阁这次在传统动力上的搭配选择了1.5T涡轮增压发动机+CVT无极变速箱的组合,只是区分了高低功率,而并没有更进一步的大排量可选。缺点吗,显而易见,1.5T可能无法满足很多人对一台中型轿车的动力性需求,而优点就是,最低配车型起售价格只有15.48万,这可能也是你从未想过的,以低于16万的价格尝试拥有一辆雅阁,这样看起来,雅阁这次讨好年轻消费者的方式更加纯粹。


而反观凯美瑞,依旧是选择了两种动力配置,2.0L自然吸气发动机+CVT的组合以及2.5L自然吸气+8AT的组合。全新的发动机加全新的变速箱,配合TNGA构架下全新的优化和调校,凯美瑞这次使用更多的选择让你感受到诚意。不过话要说回来,现在买“丰本”,如果不买混动是不是差了些意思?的确,两种混动孰优孰劣的争论一直是技术控和选买人热衷的话题,这次我们也简单来对对比一下两种混动。


先说丰田THS(Toyota Hybrid System)采用的是2.5L自然吸气发动机+ECVT+双电机的结构(MG1:小电机主要用于发电、MG2:大电机主要用来辅助驱动),这套系统很多人的开篇都是,这是一套再熟悉不过的系统。虽然熟悉,不过到现在为止,他依然是一种世外桃源般的存在。丰田THS重混,是为数不多的采用功率分流型的混动系统,以行星齿轮结构的ECVT变速器是这套混动的技术核心。


简单来说,就是用行星齿轮结构通过双电机和发动机的耦合,避免发动机的不利工况。电机用来配速的同时可以发电或者驱动,通过一种类似“杠杆“的原理来时发动机尽量保持高效工况,这就是混动系统优势。当然这套系统也有自己的弊端,就是在高速情况下,行星齿轮结构并不能实现发动机的单独工作,而其中主要负责发电的电机需要“被迫”放电来平衡发动机的转速,而并不辅助驱动,进而产生浪费,这就出现了丰田混动高速不如低速省油的结果。


而本田的i-MMD系统,官方称之为Sport Hybrid,2.0L自然吸气发动机+ECVT+单电机的系统结构,驱动电机的最大扭矩达到315牛米,最大输出功率达到135千瓦,确实比凯美瑞上电机的105千瓦,270牛米大一些。但是不同的是本田的发动机和电机不会出现动力耦合,驱动工况在起步和急加速阶段阶段都是电机单驱,发动机来给电机贡献,电池也同时给电机供电,特性更接近与增程式混动车。而当高速巡航状态下,发动机会最为主要动力源驱动车辆,而此时电机的作用则是辅助驱动,调节负载,所以丰田和本田这两种混动的技术是有天壤之别的,孰好孰坏可能是一个讨论不完的话题,但是用简单的话来总结:丰田更适合城市低速,而本田在高速上更有优势


对于这一对纠缠多年的“敌友”,这次换代似乎带着“默契”而来。更加年轻运动的外观设计就是这次对决最大的看点。带有日系思维定式的内饰和配置,只能让我们对他们的未来提出更高的要求。而混动依然是两个品牌最让人放心的技术壁垒。


宿敌对决,难免会陷入僵局,而如何旗胜一招,就需要更强大的技术和思想来突破瓶颈。如果我们把这次看做是下一个时代的预演,那么新十年的到来,我们就可以期待这对宿敌更多的变化。